< >

0.05mm 0.07mm Feuille d’aluminium gaufrée

Rouleau d’aluminium à motifs rouleau d’aluminium peau d’orange: rouleau d’écorce d’orange à motifs traité avec une plaque d’aluminium 1060 comme base de plaque, qui peut s’adapter à l’environnement ordinaire et est bon marché. Ce type de bobine d’aluminium à motifs est généralement utilisé dans les entrepôts frigorifiques, les sols et les emballages extérieurs.

Rouleau d’aluminium à motifs rouleau d’écorce d’orange rouleau d’aluminium est également connu sous le nom de plaque d’aluminium antirouille. Sa résistance est légèrement supérieure à celle du rouleau ordinaire à motifs en alliage d’aluminium. Il a certaines performances antirouille, mais sa dureté et sa résistance à la corrosion ne sont pas jusqu’à 3000 plaques à motifs de série. Par conséquent, ce produit est appliqué à la prévention de la rouille avec des exigences moins strictes, telles que les modèles de camions et les planchers d’entreposage frigorifique.

Introduction du rouleau d’aluminium en peau d’orange motif rouleau d’aluminium

Étant donné que la densité de l’aluminium n’est que de 2,71 et que la densité du fer est de 7,8, le poids de chaque brique d’aluminium carrée est inférieur à 1/3 de celui de l’acier inoxydable, ce qui peut réduire les coûts de l’entreprise et réduire la pression de support. Les rouleaux d’aluminium avec motif de peau d’orange ont un bon effet anti-corrosion. Dans l’environnement extérieur, la pluie, le soleil et la neige ont peu de pouvoir destructeur. Rien ne peut rouiller rapidement après la pluie comme l’aluminium et le fer. À partir des deux points ci-dessus, on peut voir que la bobine d’aluminium en peau d’orange peut remplacer complètement le matériau en acier inoxydable dans une large mesure, et le coût est faible.

Contacter maintenant

détails du produit

La plaque d’aluminium gaufrée peut également devenir une plaque gaufrée en aluminium, qui appartient aux produits en aluminium qui forment divers motifs sur la surface après calandrage sur la base de la plaque d’aluminium. Il est largement utilisé, principalement dans l’emballage, l’architecture, les murs-rideaux, etc. L’alliage d’aluminium est une sorte de matériau structurel en métal non ferreux largement utilisé dans l’industrie. Il a été largement utilisé dans l’aviation, l’aérospatiale, l’automobile, la fabrication de machines, la construction navale et l’industrie chimique. Avec le développement rapide de la science et de la technologie et de l’économie industrielle au cours des dernières années, la demande de pièces structurelles soudées en alliage d’aluminium augmente, ce qui approfondit également la recherche sur la soudabilité de l’alliage d’aluminium. La large application de l’alliage d’aluminium favorise le développement de la technologie de soudage de l’alliage d’aluminium, et le développement de la technologie de soudage élargit le champ d’application de l’alliage d’aluminium. Par conséquent, la technologie de soudage de l’alliage d’aluminium devient l’un des points chauds de la recherche. Faible densité d’aluminium pur( ρ = 2,7 g / m3), environ 1/3 de fer, point de fusion bas (660 ° C), l’aluminium est une structure cubique centrée sur la face, il a donc une plasticité élevée( δ: 32 ~ 40%, ψ: 70 ~ 90%), facile à traiter et peut être transformé en divers profils et plaques. Bonne résistance à la corrosion; Mais la résistance de l’aluminium pur est très faible et il est à l’état recuit σ valeur B est d’environ 8 kgf / mm2, il ne doit donc pas être utilisé comme matériau structurel. Grâce à la pratique à long terme et aux expériences scientifiques, les gens ont progressivement renforcé l’aluminium en ajoutant des éléments d’alliage et en utilisant un traitement thermique, ce qui conduit à une série d’alliages d’aluminium. L’alliage formé par l’ajout de certains éléments peut non seulement maintenir les avantages de la lumière en aluminium pur, mais aussi avoir une résistance élevée, σ valeurs B peuvent atteindre 24 ~ 60kgf / mm2 respectivement. Cela rend sa « résistance spécifique » (le rapport de résistance à la gravité spécifique σ b / ρ) Il est meilleur que de nombreux aciers alliés et devient un matériau structurel idéal. Il est largement utilisé dans la fabrication de machines, les machines de transport, les machines électriques et l’industrie aéronautique. Le fuselage, la peau et le compresseur des avions sont souvent en alliage d’aluminium pour réduire leur poids.

L’utilisation d’un alliage d’aluminium pour remplacer le soudage de plaques d’acier peut réduire le poids structurel de plus de 50%. L’alliage d’aluminium avec une teneur en silicium comprise entre 8% et 12% est une zone de transition. Les outils ordinaires en carbure cémenté et en diamant peuvent être utilisés. Cependant, lors de l’utilisation de carbure cémenté, des outils avec la méthode PVD (revêtement physique), aucun élément en aluminium et une petite épaisseur de film doivent être utilisés. Parce que la méthode PVD et la petite épaisseur du film permettent à l’outil de maintenir un tranchant tranchant (sinon, afin d’éviter la croissance anormale du film sur le bord, le bord doit être suffisamment passivé et l’alliage d’aluminium de coupe ne sera pas assez tranchant), et l’aluminium contenu dans le matériau du film peut provoquer l’interaction du film de la lame avec le matériau de la pièce et détruire la combinaison de le film et la matrice d’outils. Parce que le revêtement superhard actuel est principalement un composé d’aluminium, d’azote et de titane, il peut provoquer un effondrement des bords en raison d’une petite quantité de décollement de la matrice de carbure cémenté avec le pelage du film.

Produits de peinture

(1) Il peut être divisé en plaque d’aluminium martelée (motif irrégulier), plaque gaufrée (motif régulier) et plaque de traitement de surface à l’oxyde d’aluminium prépassivé.

(2) Ces produits ne sont pas peints sur la surface de la plaque, de sorte que les exigences d’apparence de la surface ne sont pas élevées et que le prix est bas.